Масштабная программа строительства субмарин «Тип V» для американского флота не оправдала себя. Эти лодки были признаны неудачными. Фактически вместо 9 запланированных единиц в строй ввели только 6. На основе этого проекта началась разработка подлодок типа Dolphin. Их водоизмещение было почти в 2 раза меньше, но при этом получилось обеспечить им более высокую маневренность и управляемость при том же вооружении.
Подводная лодка USS Dolphin в море
Одновременно с разработкой проекта Dolphin американские конструкторы изучили полученную по репарациям немецкую субмарину U-153. Оказалось, что подлодка из Германии по всем параметрам, кроме дальности плавания, превосходит Dolphin, но при этом её водоизмещение меньше на 50%. К этому времени прошла Лондонская морская конференция 1930 года, где было принято решение ограничить суммарный тоннаж в том числе и субмарин. В связи с этим командование ВМФ США настояло на срочной разработке нового проекта на основе U-135. Согласно техническому заданию, новая подлодка должна была иметь водоизмещение 1100 тонн. При ограничениях Лондонского договора это позволило бы построить около 35 единиц, а по проекту Dolphin в строй получилось бы ввести только 25 подлодок.
Разработка проекта и строительство
Работы по проектированию были начаты в конце 1930 года. Хотя формально новая лодка и относилась к «Типу V», фактически это была совершенно новая разработка. В её основе лежал немецкий проект большой субмарины типа UE II. В него внесли ряд технических изменений: широкое использование электросварки, более совершенная силовая установка и приборы управления стрельбой, а также ряд других нововведений.
В 1931 году после одобрения был выдан заказ на строительство двух единиц по проекту, получившему название Cachalot («Кашалот»). Но начавшийся финансовый кризис позволил приступить к строительству только в 1933 году, а в 1933-1934 годах обе субмарины — Cachalot и Cuttlefish («Каракатица») — были приняты на вооружение.
Описание конструкции
USS Cachalot (SS-170) перед спуском на воду (18 октября 1933 года)
Непривычно небольшие для американского флота подлодки типа Cachalot имели нормальное надводное водоизмещение 1100 тонн, а подводное — 1680 тонн. Корпус длиной 82 м и шириной 7,34 м был двойным, а все соединения выполнялись сварными. Это позволило повысить жёсткость конструкции и усилить стыки, а также добиться экономии веса, сохранив при этом рабочую глубину погружения в 76 м. Серьёзные изменения были внесены и во внутреннюю компоновку. Из-за экономии водоизмещения помещения стали более тесными. Для немецких подводников такая компоновка была вполне привычной, но у привыкших к комфорту американцев она вызывала недовольство.
Силовая установка
Дизайн USS Cuttlefish, хорошо виден прямой привод дизель-генератора
Изначально в качестве дизель-генераторов подлодки типа Cachalot получили по два 9-цилиндровых двухтактных двигателя MAN M9Vu 40/46 мощностью по 1560 л.с. Также был установлен ещё один дополнительный дизель мощностью 440 л.с., который использовался для подзарядки батарей, но мог применяться и для ускорения хода лодки в надводном положении. Мощность силовой установки позволяла развивать скорость в 17 узлов, а запаса топлива в стандартном варианте хватало на 6000 миль при экономическом 10-узловом ходу. При необходимости запас топлива мог быть увеличен, и тогда дальность хода возрастала до 14000 миль.
В подводном положении лодка приводилась в движение двумя электродвигателями GE по 800 л.с. каждый. Электродвигатели могли работать в двух режимах — на гребной вал и на зарядку аккумуляторов. Это позволило отказаться от вспомогательных дизель-генераторов и сделать компоновку менее плотной. При движении экономическим ходом в 5 узлов в подводном положении субмарина могла идти до 10 часов. Максимальная скорость под водой составила 7 узлов.
Во время эксплуатации лодок выяснилось, что при работе основные дизели вызывали сильную вибрацию, которую так и не удалось устранить. Поэтому в ходе модернизации 1938 года вместо них установили менее шумные 4-тактные дизели GM по 1600 л.с. каждый.
Вооружение
Торпедное
В передней части лодки типа Cachalot имели по 2 торпедных аппарата калибра 533 мм с каждого борта. Ещё два аппарата размещались в корме. Для стрельбы использовались торпеды типа Mark 14. Стандартный боезапас составлял 16 торпед.
Артиллерийское
Палубное орудие USS Caсhalot (SS-170). Острова Шолс, 1933-1934 годы
В передней части корпуса перед рубкой на открытой поворотной установке располагалось 76-мм орудие Mark 10. Оно имело ствол длиной 50 калибров, боевую скорострельность от 15 до 20 выстр./мин. и максимальную дистанцию стрельбы в 13,35 км.
За рубкой располагалась спаренная установка зенитных пулемётов M1919 Browning калибра 7,62 мм.
История службы
После принятия на вооружение обе лодки были перебазированы в Пёрл-Харбор и несколько раз выходили в длительное патрулирование. Во время атаки на Пёрл-Харбор Cachalot находилась на плановом ремонте, который был окончен в кратчайшие сроки. Уже 12 января 1942 года субмарина вышла в свой первый боевой поход. Во время второго боевого похода 22 июня экипаж записал на свой счёт повреждение японского танкера водоизмещением 9200 тонн. После возвращения на базу лодка была передислоцирована на Аляску, где принимала участие в Алеутской операции. После её окончания командование приняло решение перевести обе субмарины типа Cachalot в разряд учебных. Из-за своих недостатков они уже не отвечали требованиям современной подводной войны.
Оценка проекта
USS Caсhalot (слева) в ожидании разделки на металл, 1946-1947 годы
Cachalot и Cuttlefish стали первыми подводными лодками в американском флоте, в которых удалось совместить мощное вооружение и небольшое водоизмещение. Но в ходе службы выяснилось, что недостатков у них всё же гораздо больше, чем достоинств. Из-за несовершенства применявшихся в то время технологий сварки происходила постоянная утечка топлива, а также возникали протечки в прочном корпусе. Это не только снижало автономность субмарины, но и демаскировало её. Даже при движении на небольшой глубине нефтяные пятна были хорошо видны. А слишком плотная компоновка не только вызывала дискомфорт экипажа, но и затрудняла нормальное обслуживание и использование механизмов лодки.
В целом проект был признан успешным и нашёл своё развитие в следующих сериях американских субмарин типа Gato, в которых устранили практически все недостатки подлодок типа Cachalot.
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Электродвигатели заряжают аккумуляторы!
Вечный двигатель, чтоль?