11148
4
Прикольно, когда наблюдая за иллюминатором солнечную погоду и проплывающие внизу облака слышать сообщение от пилота о том, что мы летим на высоте 10 000 метров и температура за бортом -50 градусов Цельсия.
10 км высоты – это средний показатель. Как правило, речь идет о диапазоне в рамках 9-12 километров, где прокладываются курсы самолетов, которые перевозят пассажиров. Причем выбирает высоту не пилот. Вопрос решается диспетчером, именно он производит расчет высоты для каждого отдельно взятого рейса.
Известно, что на большой высоте воздух разреженный. Это объясняется простым обстоятельством. Атмосфера планеты удерживается ее же силой притяжения. Сила эта мощнее всего проявляет себя у поверхности, удерживая воздушную оболочку планеты, обеспечивая ей максимальную плотность именно в нижних слоях.
Повышение плотности атмосферы связано с давлением вышележащих слоев. Чем выше, тем слабее давление воздуха. Давление возрастает ближе к поверхности от веса верхних слоёв воздуха, как в океане давление растет из-за верхних слоев воды. Самолет и показатели его полета сильно зависят от показателей воздуха, от его плотности в первую очередь.
Повышение плотности атмосферы связано с давлением вышележащих слоев. Чем выше, тем слабее давление воздуха. Давление возрастает ближе к поверхности от веса верхних слоёв воздуха, как в океане давление растет из-за верхних слоев воды. Самолет и показатели его полета сильно зависят от показателей воздуха, от его плотности в первую очередь.
Воздух нужен для обеспечения подъемной силы, для нормальной работы двигателей. Стоит помнить, что без кислорода процесс горения не происходит, двигатель глохнет. Если плотность небольшая – это плохо, но слишком большая тоже не нужна. Оптимальные для гражданских самолетов условия наблюдаются на высоте в 10 км, в воздушном коридоре от 9 до 12 км в зависимости от погодных и других условий. Слишком большая плотность не нужна по той причине, что она не дает развивать необходимую скорость. Плотные воздушные массы тормозят движение самолета точно так же, как вода тормозит движения пловца.
Помимо проблем с развитием скорости, полет на малой высоте приносит большие топливные расходы, в то время как при движении в более разреженных воздушных массах топлива тратится меньше. Это взаимосвязанные явления – чтоб продвигаться в более плотном пространстве, требуется больше энергии, а следовательно, больше топлива.
На высоте, рекомендованной для гражданских самолетов, они могут свободно летать с нормальной для них скоростью в 800-950 км в час, не испытывая топливных затрат, получая достаточно кислорода.
Помимо проблем с развитием скорости, полет на малой высоте приносит большие топливные расходы, в то время как при движении в более разреженных воздушных массах топлива тратится меньше. Это взаимосвязанные явления – чтоб продвигаться в более плотном пространстве, требуется больше энергии, а следовательно, больше топлива.
На высоте, рекомендованной для гражданских самолетов, они могут свободно летать с нормальной для них скоростью в 800-950 км в час, не испытывая топливных затрат, получая достаточно кислорода.
Оптимальные показатели высоты
Плотность воздуха в таких пределах остается достаточной, чтобы удерживать на лету борт, летящий с указанной скоростью. На больших высотах требуется развивать более значительную скорость. Так, при полете на высоте в 12-15 км гражданский самолет мог бы передвигаться только на сверхзвуковых скоростях, в противном случае воздушные массы не смогли бы удержать его на лету.
Современные конструктивные характеристики гражданских самолетов делают для них оптимальной именно эту высоту. Впрочем, они вполне могут летать и на других высотах, если это необходимо, несколько выше или гораздо ниже. Но это нерационально, и может оказаться опасным например по погодным условиям.
Современные конструктивные характеристики гражданских самолетов делают для них оптимальной именно эту высоту. Впрочем, они вполне могут летать и на других высотах, если это необходимо, несколько выше или гораздо ниже. Но это нерационально, и может оказаться опасным например по погодным условиям.
Источник:
Ссылки по теме:
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Картинки для понедельничной бодрости и стремлению к новым высотам
- Самолеты Второй мировой теперь можно рассмотреть во всей красе
- Самолет, который сделал мир меньше: "Боинг-747" отмечает юбилей
Новости партнёров
реклама
Да и облачность бывает очень высокой. Можно лететь и на 11км в облаках.
Кстати, конкретно на этом фото вообще никак не определить ни её высоту, ни высоту самолёта над ней. Единственно, что можно сказать и то приблизительно, так это какой высоты в среднем достигают вот такие, как на фото облака.
С точки зрения автора если подняться на 10 километров, то сила притяжения упадет в 3-4 раза (там давление в столько раз падает)? С 9.8 g именьшается до 2-3? Просто классный градиент!
Похоже, с физикой у автора проблемы... Ну не можешь объяснить - зачем бред-то писать? Написал бы, например, что чем ниже, то тем больше воздуха над тобой и поэтому тем сильнее он давит.
Ты как-то быстро утомляешься, сухпаёк даёт о себе знать? Ну извини, не я решаю, чем кормить пассажиров из Киева.
https://www.emirates.com/english/experience/our-fleet/photo-gallery/a380/first-class/https://www.emirates.com/english/experience/our-fleet/photo-gallery/a380/first-class/
А как на счет Learjet 60 (бизнес джет)? Он не гражданский?
Максимальная скорость: 839 км/ч (522 mph, 453 knots) на 25 000 футов (7600 м)
Крейсерская скорость: 778 км/ч (484 mph, 420 knots) at 45 000 футов (14 000 м)
Практическая дальность: 4461 км (2,773 mi, 2,4095 nmi) (4 пассажира)
Практический потолок: 15545 м (51,000 ft)
ru.wikipedia.org