1701
3
В Подмосковье с деревнями нет автобусного сообщения. Глава Богородского городского округа Игорь Сухин нарушает сразу несколько федеральных законов
В Богородском городском округе, которым правит славный Игорь Сухин, есть деревня Шульгино, расположенная рядом с городом Старая Купавна. У населенного пункта богатая история. Деревня принадлежала князю Долгорукову. А вот настоящее время у неё не очень.
Деревня, как и положено подмосковному поселку с хорошим водоемом, застроена столичными миллионерами. Проблема лишь в том, что в деревне Шульгино осталось жить порядка двухсот местных жителей, которые никому не нужны. В деревне растет 36 детей, которые ходят в детские сады и учатся в городе Старая Купавна. Здесь живет более 80 пенсионеров и инвалидов, которые вынуждены почти ежедневно посещать поликлинику города Старая Купавна. Вот только общественный транспорт в деревню не ходит. «Это нерентабельно», - решил глава Богородского городского округа Игорь Сухин.
Деревня, как и положено подмосковному поселку с хорошим водоемом, застроена столичными миллионерами. Проблема лишь в том, что в деревне Шульгино осталось жить порядка двухсот местных жителей, которые никому не нужны. В деревне растет 36 детей, которые ходят в детские сады и учатся в городе Старая Купавна. Здесь живет более 80 пенсионеров и инвалидов, которые вынуждены почти ежедневно посещать поликлинику города Старая Купавна. Вот только общественный транспорт в деревню не ходит. «Это нерентабельно», - решил глава Богородского городского округа Игорь Сухин.
Дети и старики ежедневно бредут пешком в город Старая Купавна, до границ которого от деревни Шульгино три километра. Вечером они также пешком возвращаются обратно по неосвещенной дороге, рискуя попасть под колеса «Порше» или «Ауди» тех самых дачников-миллионеров. Автобуса нет. Люди кричат о необходимости запустить общественный транспорт до деревни, но Игорь Сухин их не слышит. Кроме того, есть несколько федеральных законов, по которым детей до школы должны развозить специальные школьные автобусы. Но глава Богородского городского округа Игорь Сухин законов не читает.
Ну и дальше по мелочи. В деревне Шульгино нет продуктовой лавки и аптеки. Все необходимые людям продукты питания и лекарства приобретаются в ближайшем городе Старая Купавна. Пенсионерам и инвалидам нужно преодолеть расстояние в три километра в одну сторону, чтобы купить буханку хлеба или склянку валидола. Зимой у стариков нет надежды дождаться Скорой помощи. Дороги не чистят и бригаде врачей просто не доехать до деревни Шульгино.
И вот этот весь каменный век происходит в ближнем Подмосковье. Там, где осваиваются десятки миллиардов рублей.
Есть государственная программа Московской области «Сельское хозяйство Подмосковья» на 2014–2020 годы». По этому документу ежегодно на развитие сельских территорий тратится более шести миллиардов рублей. «Где деньги, Зин?». Где эти самые миллиарды растворились в Богородском городском округе, если дети из деревни Шульгино ходят в школу пешком в город Старая Купавна, ежедневно преодолевая более шести километров?
И вот этот весь каменный век происходит в ближнем Подмосковье. Там, где осваиваются десятки миллиардов рублей.
Есть государственная программа Московской области «Сельское хозяйство Подмосковья» на 2014–2020 годы». По этому документу ежегодно на развитие сельских территорий тратится более шести миллиардов рублей. «Где деньги, Зин?». Где эти самые миллиарды растворились в Богородском городском округе, если дети из деревни Шульгино ходят в школу пешком в город Старая Купавна, ежедневно преодолевая более шести километров?
Источник:
Ссылки по теме:
- Одиночество - скука: выходки девушек, которых никак не заберут замуж
- 20 эпичных ситуаций, которые не могли бы произойти в Москве
- Сельские Барби и их представление о сексуальности
- Приезжайте к нам в колхоз - куры, дуры и навоз
- Сельские, натуральные, милые: ода девушкам без запросов
Новости партнёров
реклама
Но где деньги все равно итересно.
Живу в городе в школу то же ходил за 2 км. Пешком. Сам. Каждый день.
Я правда сам в школу ходил километра 4, хотя была школа и в 300х метрах. Весело ходили ватагой, привыкли)
Во-вторых, что касаемо "миллионеров" - посмотрю, конечно, может и нашлись дураки, купившие землю рядом с химической базой, болотом, отстойниками и предприятием, выпускающим радиоактивные изотопы...
1. между вами и пенсионерами и инвалидами?
2. между хождением садик по освещенному тротуару и по неосвещенной дороге?
3. между *я хожу пешком потому что мне так хочется* и *я хожу пешком потому что вынужден*?
Кроме того хочу добавить что сейчас 21 век, люди в космос летают, небоскребы строят, Хабл, генетика и искусственный интеллект. А у нас *ну ходят и ходят...*
Разницу не улавливаете...
Все эти тендеры на перевозки несколько не правильны что ли... Сама идея выставлять на торги маршрут кривая. Каждый маршрут имеет свою протяженность и восстребованность. Какой-то очень выгодный, какой-то надо дотировать. На выгодные маршруты много предентентов, на убыточные вообще никого. Давать в нагрузку к выгодным убыточные? А как реализовать единые проездные? А что если перевозчик уйдет с рынка? Очень много вопросов без ответов.
Поэтому хочется обратить внимание на другую схему организации общественного транспорта. Схема проста - перевозчик обслуживает маршрут за фиксированную плату, а все сборы идут в городской бюджет. При этом вопрос на сколько дотировать маршрут не возникает, все внутри городского бюджета. Не возникает вопроса по повышению стоимости билетов. Вопрос единого проездного на все автобусы тоже - городская администрация реализует их по своему усмотрению. Перевозчик не зависит от пассажиропотока, он все равно получит оговоренную сумму.
Есть конечно и минусы - сбор денег у кондукторов. Но эта проблема решаема. Причем гораздо проще чем все остальное.