История пятерки BMW

Я как истинный фанат BMW за последние 16 лет поменял с десяток разных моделей, а тестдрайвил вообще всё подряд. В личном пользовании из пятёрок были E28 и E34 и E39. Дальше были не пятёрки а Е53 (Х5) Е71 (Х6) а после переезда теперь езжу на E91, но это другая история.

Попробвую кратко рассказать про каждую. Начну с 528 в 28 кузове. Эта машина внутри хоть и весьма спартанская, по ходовым характеристикам была просто превосходна. Очень чуткая и жёсткая подвеска в сочетании с прецизионным гидроусилетем, давали ощущение от вождения, скорее как от спортивной трёшки, нежели как от пятёрки. Да и вообще, с точки зрения вождения 28 кузов был просто потрясающим. Чего нельзя сказать об удобстве штатных кресел и шумоизоляции. Да и двигатель M30 особо тихим не назовёшь.

Кстати, с каждым следующим поколением пятая серия становилась больше и в результате, если сейчас сравнить современную трёшки со старой пятёркой, ощущения объёма внутри будут очень похожими. Проводка и основные узлы в 28 кузове были примитивными, за счёт чего надёжность была очень даже на высоте. Движки М30 хоть и были архаичными и огромными, обладали свойством абсолютной неубиваемости. За счёт чего перекочевали на Е34.

Мало кто знает, но поколения машин у BMW измеряется не только кузовами, но и проводкой. Так вот, Е34 была сильно более навороченным в плане проводки автомобилем. Та же проводка была в 7ой серии Е32 и 3ей серии Е36, а еще в 8ой серии Е31. Многие узлы электроники между этими моделями совместимы. Так вот. 34ка была более мягкой, чем предыдущее поколение. Гораздо более тихой, даже при использовании двигателя М30, который работал со звуком от танка. Управляемость на штатной подвеске была так себе, однако, усиленная повеска меняла авто абсолютно. В Е34 было много спорных узлов и за счёт эксплуатации этой модели как гоночного болида, ломалось в ней всё несколько быстрее, чем у других марок. Если помните, тогда на дорогах был беспредел и это была обожаемая всякими бандитами модель. БМВ расшифровывалась ими как - Боевая Машина Воров. Семёрки были слишком валкими и управлялись как баржа. Если кому-то нужна была баржа, то брали S600 в 140ом кузове, который рулился вообще как неуправляемый снаряд с движком от пассажирского Боинга. Поэтому 34ый кузов был эталоном динамики, управляемости и понтов в одном флаконе.

39 кузов очень сильно отличался от предыдущего поколения в первую очередь своими технологическими новшествами. Передача данных управления и мультимедия по шинам. Штатная навигационная система и много чего еще. По уровню проводки она была аналогична для 3ей серии в 46 кузове и 7ой серии в 38ом кузове, а еще та же самая проводка была в X5 Е53. Наворотов для этой модели было огромное количество и дооснастить 39 кузов было можно во вполне кустарных условиях, это подняло целый вал контор, которые занимались апгрейдом штатными системами.

39 кузов внутри был шикарен. Дизайн казался безупречным. Управляемость была более точной. Машина ощущалась как более плотно сделанная с большим количеством деталей. Шумоизоляция по сравнению с 34кой тоже улучшилась на порядок. Но тут BMW использовалf более современные двигатели, такие как М54 и в результате за счёт палёного масла и русской зимы, движки на этих машинах сыпались на первой сотне. Да и вообще, надёжность по сравнению с тем же 28 кузовом очень сильно пострадала. Если бы BMW эксплуатировали, как обычные машины, то уровень ломучести был бы средним по палате, но зачем тогда брать BMW?. Однако в целом, Е39 такая же легенда, как и Е34.

Если хотите, могу дальше продолжить, устал писать. А вот и мои ласточки.